Komfort und die Kraft der zwei Herzen Kia bietet seinen top ausgestatteten SUV-Bestseller nun auch als Plug-in-Hybrid an Von Ulrich Berger Zwei Herzen unter der Haube – und trotzdem gerne als Mogelpackung belächelt: Wer zum Stecker der Ladesäule den Stutzen der Tankstelle als Backup für Mobilität ohne manisch-panischen Blick auf die Akku-Prozente ordert, hat’s mitunter nicht leicht im Reservat der reinrassigen Stromer. Elektro-Puristen machen in der Regel keinen Hehl aus ihrer Abneigung gegen jene, die es (noch) bevorzugen, mit Netz und dem sprichwörtlichen doppelten Boden, mithin Verbrenner-Technologie, auf Achse zu sein. Nach Lage der Dinge ist den Zwittern auf Rädern eher eine kurze Verfallszeit beschieden, denn sanftes Entschlafen auf dem automobilen Gnadenhof. Schade wäre das, sehr schade sogar – und höchst bedauerlich für Teilzeit-Stromer wie den Kia Sportage. Knapp 70 Kilometer im rein elektrischen Betrieb Ihren SUV-Bestseller bieten die Koreaner für den europäischen Markt in der bereits fünften Modellgeneration an, nun eben auch in einer Plug-in-Variante, die im vollen Ladezustand knapp 70 Kilometer emissionsfrei dahinrollt. Eine Schmähung als Mogelpackung hat das Fahrzeug mitnichten verdient. Während der zweiwöchigen Testphase begnügte sich der Sportage PHEV im kombinierten Betrieb inklusive Rekuperation mit 4,2 Litern herkömmlichem Treibstoff und – hochgerechnet auf 100 km – 16,9 kWh. An 22 kW-Wechselstrom-Stationen vergingen allerdings knapp drei Stunden, um die Elektro-Herzkammer von 30 auf 100 Prozent Leistungsfähigkeit zu regenerieren. Aber das sollte bekannt sein. Überzeugt hat der Sportage nicht nur mit der Kraft der zwei Herzen, sondern auch mit Auftritt, Komfort und Assistenztechnik. Die bullige Frontpartie mit dem üppig dimensionierten Wabengrill mag Geschmackssache sein. Die futuristische Lichtsignatur und die minimalistisch geformten Lufteinlässe kompensieren dezent das Aggressionspotenzial der wuchtigen Schnauze. In der Seitenansicht wirkt die geringfügig konkave Karosserie eher unauffällig. Am Heck hingegen ist die auffällig überragende Klappe nicht nur ein gelungenes Design-Zitat, sondern auch sichtbarer Ausdruck des Lademeister-Gens, das dem Sportage innewohnt. Die Wölbung nach außen sorgt für den einen und anderen Zentimeter, dank dessen sich auch besonders sperrige Gegenstände problemlos einschichten lassen. Im Fahrgastraum überwiegt zwar eigentlich Hartplastik, dessen bescheidenes Image Kia freilich geschickt durch Intarsien in Lederund Alu-Optik sowie fast schon verschwenderisch verbaute Klavierlack-Elemente neutralisiert. Das Monitor-Modul des Infotainmentsystems, das erst auf Höhe des Fußraums des Beifahrers ausläuft, macht auch den letzten Gedanken an minderes Aussehen vergessen. Bei aller Touchscreen-Fixiertheit: Auch den guten alten, durchaus praktischen Dreh- und Drückschaltern belassen die Kia-Elektroniker noch ihre Daseinsberechtigung. Geschickt platzierte USB-Anschlüsse Einerlei, ob vorne oder hinten: Im Sportage lässt es sich gut aushalten. Sei es auf den Vordersitzen, die sich nicht nur beheizen, sondern auch entlüften lassen, sei es im Fond, dessen äußere Sitze ebenfalls mit einer Heizung bestückt sind. Praktisch und gut im Zugriff für im Rückraum Mitreisende: die beiden seitlich in den Vordersitzen verbauten USBAnschlüsse. Mit Sicherheit und Sorglos-Technik geht Kia wohltuend verschwenderisch um. Serienmäßig liefern die Koreaner den Sportage PHEV beispielsweise mit Spurhalte- und Spurfolge-Assistent, Fernlicht-Automatik, Rundum-Kamera und Querverkehrswarner aus. Dass die Behütung in einer Vielzahl von Warn- und Hinweistönen ihren akustischen Niederschlag findet, nimmt man dafür gerne in Kauf. Und das Mogelpackung-Vorurteil ist sowieso kaum ein müdes Lächeln wert. Testwagen-Steckbrief: Kia Sportage 1,6 T Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb Gesamt-Systemleistung: 195 kW/265 PS 6-Stufen-Automatikgetriebe Drehmoment: 350 Nm Beschleunigung: 0-100 km/h in 8,2 Sek Spitze: 140 km/h im E-Betrieb, E-Betrieb/Verbrenner: 191 km/h Batteriekapazität: 13,8 kWh Elektrische Reichweite: 70 km gemäß WLTP Testverbrauch (nur Benzin/ Strom): 5,6 l/100 km / 16,9 kWh/100 km CO2-Ausstoß: 26 g/km L/B/H: 4,52/1,87/1,65 m Leergewicht: 1905 Kilogramm Laderaum-Volumen: 540 bis 1715 Liter Preis des Testfahrzeugs: 53010 Euro Trotz Touchscreen gibt es noch einen praktischen Dreh- und Drückschalter. Foto: © Thorsten Weigl Dank der nach außen gewölbten Heckklappe lassen sich auch sperrige Gegenstände problemlos einschichten. Foto: Fred Roschki Redaktion Auto & Mobilität: Cestmir Mican cestmir.mican@mga.de auto. idowa.de AUTO & MOBILITÄT Reparierst Du noch, oder fährst Du schon? 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