Auto & Mobilität

Korea-Komfort mit reichlich Lametta Crossover-Stromer Kia Niro überzeugt mit Ausstattung und Reichweite Von Ulrich Berger In Europa 2022 zum „Auto des Jahres“ gekürt, im selben Jahr in Deutschland mit dem „Goldenen Lenkrad“ geadelt – ein Fahrzeug asiatischer Provenienz, das im gefühlten Mutter-Kontinent jeglicher motorisierten Fortbewegung mit derart viel Lametta behangen worden ist, macht neugierig. Verdient der Kia Niro EV, ein Crossover-Stromer der unteren Mittelklasse, diese Meriten? Der koranische Autobauer, seit 1998 dem Hyundai-Imperium einverleibt, hat die Niro-Familie 2016 als erste rein mit elektrifizierten Antrieben bestückte Modellreihe auf den Markt gebracht. Die zweite Generation rollt seit 2022 vom Band, als mit Abstand beliebteste Version hat der reinrassige Stromer den Hybrid und den Plug-in-Hybrid längst aus dem Rampenlicht verdrängt. Der unter die Lupe genommene jüngste Stecker-Spross, dem der Hersteller ein Design- und Technik-Update spendiert hat, ist – aufs Segment bezogen – geräumig, komfortabel und ganz in der Tradition asiatischer Mobilitätskonzerne auch solide verarbeitet. Frontpartie mit dezenter Wabenoptik Das Weiß-Grau-Schwarz-Patchwork der Testwagen-Lackierung mag Geschmackssache sein, der ebenfalls angebotene KarosserieMix in kräftigeren Farbtönen macht deutlich mehr her. Die Frontpartie in dezenter Wabenoptik und die mittig platzierte Klappe für die Energiezufuhr gefällt, die ausgestellten Rücklichtmodule, die dem Heck eine gewisse optische Unwucht verleihen, kann man mögen – oder auch nicht. Die Verkaufszahlen künden im Übrigen von Ersterem. Die Fahrgast-Kabine mag aufgrund der segment-immanenten Plastikmaterialien als nüchtern und zweckmäßig wahrgenommen werden – aber nur auf den ersten Blick. Denn der Niro EV ist in der getesteten Top-Version „Inspiration“ bestückt mit einem geschwungenen, üppig dimensionierten und selbsterläuternd bedienbaren Infotainment-Modul, elektrisch verstellbaren Vordersitzen samt Heizung und Entlüftung sowie einem bestens sichtbaren Head-up-Display. Eine induktive Ladeschale für Smartphones, USB-Anschlüsse – konventionell und in der USB/ C-Norm – sind ebenfalls Standard. An Assistenzsystemen wurde nicht gespart Zweifelsohne Eindruck „schindet“ auch die Armada der Assistenzsysteme. An Bord sind, um nur eine kleine Auswahl aufzuführen, ein Frontkollisionswarner mit Querund Gegenverkehrserkennung, ein navigationsbasierter adaptiver Tempomat und ein Totwinkelassistent mit Lenk- und Bremseingriff. Elektromobilität, emissionsfreies Dahinsurren – da gibt es doch noch ein paar wichtige Mobilitätsaspekte zu beleuchten? Korrekt. Aber auch auf diesem sensiblen Felde bietet der Kia Niro EV keine Blöße. Die werksseitig versprochene Reichweite von 460 Kilometer ist tatsächlich nicht in gar so weiter Ferne. Gut 430 Kilometer ließen sich aus dem vollgeladenen Batteriespeicher abzapfen, aus Schnellladesäulen saugte der auf 30 Prozent entleerte Akku in 45 Minuten neue E-Power für überreichlich Kilometer bis zum nächsten unabdingbaren Boxenstopp. Ein bisschen schade angesichts des bis dato weitgehend makellosen Befunds ist die für ein SUV deutlich zu hoch gezogene Ladekante. Zudem ist die Gepäckraumabdeckung ein „Windspiel“, das weder Geräusche dämmt noch zur Ablage taugt – unverständlich angesichts des ansonsten hochwertigen Ausstattungsniveaus. Apropos Niveau: Mit Markteinführung der aktuellen „Inspiration“-Version (Preis ohne Sonderausstattung: 47590 Euro) bietet Kia den Niro EV auch in der BasisVariante „Vision“ an. Sie kostet – mit abgespeckter, aber nichtsdestotrotz attraktiver Ausstattung – rund 9000 Euro weniger. Zurück zur Eingangsfrage: Meriten verdient? Mit geringen Abstrichen: ja. Gut 50000 Euro für die untere Mittelklasse sind allerdings fraglos eine Hausnummer. Assistenzsysteme sind reichlich vorhanden. Die Wabenoptik an der Front des Kia Niro überzeugt. Fotos: Weigl Redaktion Auto & Mobilität: Thomas Heigl thomas.heigl@mga.de auto. idowa.de AUTO & MOBILITÄT Hinweise an unsere Leser und Inserenten: Zur Vermeidung von Verwechslungen mit privaten Anzeigen müssen gewerbliche Anzeigen als solche klar erkennbar sein, z. B. durch Kennzeichnung mit „Kfz-Firma“ bzw. „Firma“ für sonstige gewerbliche Anbieter. Der Gebrauch von Kennzeichnungen geschieht in Verantwortung und auf Risiko des Auftraggebers. 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